中国宁德时代（CATL）正计划大规模扩大电动汽车电池更换业务

厦门，中国（美联社）——周三，这家电动汽车制造商表示，它将从明年开始在中国大规模开展电池更换业务。

电池交换背后的想法是快速加油，类似于传统汽车加满汽油。人们不用等着电池充电，就可以在换电池站把旧电池换成一块新电池。

总部位于中国的宁德时代宣布，计划明年在中国内地（包括香港和澳门）开设1000个换电站，长期目标是与合作伙伴共建1万个换电站。如果该公司坚持下去，它可能会与已经开设了2700多家加油站，并计划开设至少5000家加油站的特斯拉竞争。

尽管蔚来汽车在北欧有大约60个换电站，但在世界其他地方还没有这样规模的换电站。如此大规模的投资在中国是可能的，中国政府的支持已经将世界上最大的汽车市场转变为一个电动化的汽车市场，并造就了这个国家。

“到2030年，电池交换、家庭充电和公共充电站将共享市场，”宁德时代首席执行官曾彦宏（Robin Zeng）在宁德时代总部所在的福建省举行的一场引人注目的演讲中预测。他呼吁企业合作伙伴共同努力，“为客户提供更方便、更经济、更安全的服务，推动一种全新的生活方式。”

电池更换面临障碍。这需要电池组的标准化，这样换电站就可以处理它，而且大多数电动汽车都有自己的配置。相反，在中国，电动汽车可以使用任何充电站，因为所有充电站都使用同一个插头，而快速充电技术正在缩短充电时间。

关注中国汽车和可再生能源行业的惠誉评级（Fitch Ratings）董事杨静表示，汽车制造商可能担心，采用标准电池组可能会将供应链的太多控制权拱手让给他人。但她说，有些人可能想试一试，看看换电池是否能提高销量，而与宁德时代或蔚来一起换电池可以降低成本。

中国汽车市场分析师雷兴（音译）认为，换电可以补充中国完善的充电网络。“我不认为它会成为主流，但我确实认为它会成为基础设施格局的关键部分，”他说。

加州大学圣地亚哥分校（University of California, San Diego）的可再生能源专家迈克尔·戴维森（Michael Davidson）认为，充电将占据主导地位，“也许还会有一些电池交换选项。”

事实证明，这一概念更容易在车队中实施——出租车、公共汽车和商用卡车——这些车队有一个标准的模型，在某些情况下，它们坚持固定的路线。宁德时代电池交换子公司副总裁张凯表示，宁德时代两年前推出了一个针对出租车的小型试点项目，将首先在车队中推广，然后扩展到个人车主。

换电仍然比快速充电快。宁德时代的EVOGO充电站可以在100秒内更换一个电池组，该子公司的首席执行官杨军说。对于出租车和卡车司机来说，时间就是金钱。

王武兵（音）是中国广受欢迎的滴滴打车服务的司机，他在厦门的EVOGO站说，他换电池是为了节省时间，这样他就可以接更多的顾客。但这比充电要贵。

宁德时代和蔚来汽车都已宣布与汽车制造商达成协议，使用它们的换电站。问题是，是否有足够多的汽车制造商和司机采用这种技术，将充电站的使用率提高到有利可图的水平。

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Moritsugu在北京报道。美联社视频制作人Olivia Zhang和研究员Yu Bing对此有贡献。